信息化建设乃是提高民航业安全管理上的水准和运营效率的重要手段。我国民航业的信息化工作起始于20世纪80年代，历经30余年的发展进程，信息化基础设施得以迅速完善。在此期间，行业内大批信息系统成功建成并投入实际运行，不仅实现了部分数据的共享，还具备了分析能力，为安全决策提供了有力依据，同时也为行业监管给予了坚实支持。

　　当下，民航信息化已然形成行业管理部门、运行主体以及第三方服务商携手共同建设的发展格局。

　　按照不一样的民航业参与主体，民航IT系统能够划分为航空公司IT系统、机场IT系统等不同的类别。航空公司在开展业务以及进行信息化建设的过程中，所构建和应用的IT系统种类非常之多。在行业内，通常会依据不同的业务环节，进一步将其划分为运行类、营销类和机务类IT系统。其中，运行类IT系统主要使用在于有力支撑航空公司运营管理，切实保障飞行效率以及运行安全，其核心IT系统包括航班运行控制管理系统（FOC）等。营销类IT系统则主要使用在于支撑航空公司市场营销、旅客服务、机票销售等重要环节，核心IT系统涵盖旅客服务系统（PSS）、全球分销系统（GDS）等。机务维修IT乃是申请挂牌公司的核心业务单元之一，其主要面向机务维修业务，提供完备的信息化、数字化技术和系统支持。它能够助力航空公司优化机务维修业务流程，推动降本增效，从而有力保障飞行安全。

　　机场IT系统，指的是机场所使用的由计算机、软件以及相关设备、设施（含网络）构成的系统。该系统按照一定的应用目标和规则，对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等一系列处理，它是一个人机系统。具体而言，包括计算机网络系统和通信链路、航班运营类信息系统、智能控制类信息系统、安全防范类系统，以及通用管理类信息系统等。这一系列系统协同运作，为机场的正常高效运行提供了坚实的技术上的支持和保障。通过这一些IT系统，机场可以在一定程度上完成信息的快速流通与准确处理，提高航班的准点率，为旅客提供更优质的服务体验，同时也能够对机场的安全状况做实时监控和预警，确保机场的安全稳定运行。

　　民航业呈现出技术密集、行业规模宏大以及产业链结构繁杂等显著特征。从飞机的制造与维修，到航班的运行管理；从空中的交通管制，到地面的服务保障；从组织的运营管理，再到产品的服务提供，其所涵盖的业务范畴和环节极其丰富。产业链的各个参与方之间关联紧密，涉及到海量信息数据的传输、管理、分析以及应用等工作。故而，持续加大在信息技术开发以及系统构建方面的资源投入强度，乃是支撑民航业实现高水平发展的关键基石。

　　我国民航业在历经多年的发展后，行业规模逐步扩大，已然跃居为全球第二大航空运输市场。与此同时，以往那种单纯依赖增加传统要素投入的发展模式，已难以契合新形势下的发展需求。当下，以新一代信息技术的融合应用为主要特征的智慧民航，正从全方位对民航业的形态、模式以及格局进行重塑，成为全世界航空业新一轮发展的主导趋向。近年来，中国民航局等主管部门陆续颁布了一系列政策，明确将智慧民航建设设定为“十四五”时期我国民航业发展的主线任务，要求不断强化民航关键信息基础设施以及重要生产运行系统的建设、完善与安全保障工作，并以数据治理和智慧化场景应用作为重要手段，加速推进民航业的数字化转型发展。

　　鉴于民航业自身的特点以及智慧化的发展的新趋势，近年来，国内的航空公司、机场等行业参与主体持续增加IT方面的投入，力求优化业务流程，实现降本增效的目标。

　　机务维修是保障飞行安全的重要基础，具有技术上的含金量高、风险大、流程复杂等特点，并且涉及大量信息数据和文档的传递、保存。此外，面对复杂的经营环境和外部形势，航空公司对于降低飞机维修成本的要求逐步的提升。因此，机务维修自然成为民航业信息化建设的重点领域，数字化转型需求迫切。

　　通过围绕维修记录数字化、维修运行数字化、维修故障诊断数字化、维修保障数字化等技术方向进行积极探索，构建数字化业务平台，可对机务维修的生产流程、运营管理和维修资源保障进行全方位优化。例如，打造维修运行数字化体系决策平台，集成运行计划、排故组织、现场施工和后台控制等关键要素，可实时监控航班保障情况及飞机排故和航材保障进展；平台将通过打破内部数据孤岛，可实现维修数据与运行数据的互联互通，促进维修资源的合理配置；同时，平台有助于实现生产运行信息的高度可视化和报表化，提高资源调度和决策效率，使各保障基地和外站可实时、在线接收运行指令并高效落实保障工作。

　　在当今全球化加快速度进行发展的时代，航空运输业作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于国家的经济发展、人员流动以及国际交流等方面都具有至关重要的意义。然而，就我国航空运输业的发展历史来看，其起步相对较晚。在早期发展阶段，由于受到技术水平、经济实力以及人才储备等多方面因素的限制，我国航空运输业在信息化领域的建设面临着诸多挑战，尤其是在核心IT系统的建设方面，与欧美发达国家相比存在着显著的差距。

　　在民航业发展的初期，国内各航空相关企业大多选择直接引进国外成熟的信息化产品。这一选择在当时具有一定的合理性，因为国外的信息化产品在技术成熟度、功能完整性以及稳定性方面有着非常明显的优势，能够很好的满足航空运输业对于信息化系统的基本需求。然而，这种引进方式也带来了诸多问题。首先，引进国外信息化产品的成本较高。这不仅包括产品本身的采购成本，还涉及到后期的维护、升级和技术支持等方面的费用。对于企业来说，这是一笔不小的开支，增加了企业的运营成本。其次，后续的产品和技术升级主要依赖国外企业。这意味着国内企业在信息化系统的建设和升级方面缺乏自主性，容易受到国外企业的制约。一旦国外企业调整产品策略或者停止技术上的支持，国内企业的信息化系统可能会面临无法及时升级、兼容性出现问题等一系列风险，从而影响到企业的正常运营和发展。

　　近年来，伴随各行业对于信息化自主可控的要求日益提高，国内软件企业不断发展壮大并保持高水平研发投入，部分厂商在民航业IT技术和系统建设方面取得突破。下业用户尤其是中小型航空公司出于系统自主可控和降低建设成本等因素考虑，开始采用自主化软件。整体而言，我国民航IT市场的自主化空间广阔。

　　受多重因素驱动，未来民航IT行业的发展环境将不断优化，市场需求持续增长。民航IT系统能够全面管理、监测和预警航空公司与机场运行、机务等方面，完善安全管理流程，提升安全管理效率和准确性，对加强民航安全建设至关重要。因此，为保障民航业安全运行，民航IT系统的建设和升级需求将持续增长。

　　在国内民航运输需求迅速回暖、行业规模稳步增长的背景下，加强信息化系统建设、推进数字化转型升级成为推动行业高质量发展的关键途径。以机务维修为例，随着国内民航机队规模和业务数据量的增长，飞机维修和运行管理难度呈指数级上升。航空公司仅靠增加人员数量难以满足业务发展需求，且不利于人工操作风险的管控。因此，需要加大IT系统建设力度，利用信息化、智能化技术手段优化业务流程，提高机务维修效率并及时发现潜在安全隐患。

　　此外，《“十四五”民用航空发展规划》《智慧民航建设路线图》《关于印发落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》等政策的颁布和实施，将对推动民航业数字化转型和智慧民航建设产生显著的积极作用，进而带动航空公司和机场等行业参与者加大IT投入，扩大民航IT行业规模。

　　民航业用户基于行业发展趋势和业务需求，预计未来将普遍加大IT系统投入。首先，飞机机型更新、飞机构型复杂性与差异化程度的提高，以及大数据、人工智能、区块链等前沿技术的演进和应用，将持续推动民航IT系统和技术服务的迭代升级，创造可观的需求增量。其次，当前民航市场竞争愈发激烈，如何在保障安全和高效运行的前提下节约经营成本并提高精细化管理水平，已成为民航企业的重要考量。为加强信息资源共享和利用，加快业务数字化转型，相关市场主体的IT投入将持续增长。

　　民航IT系统的自主化将成为长期趋势。未来，在不断提高民航业产业链供应链自主可控水平的政策要求下，国内企业将致力于加强自主创新，开发出通用性更强、满足自主化系统环境适配要求的IT软件。此外，相较于国外厂商，国内企业对于我国民航业的业务场景特点，以及航空公司和机场等用户对于IT系统多样化、个性化的应用和管理需求具有更为精准的把握，本土化需求响应速度更快、服务能力更强，结合在产品和服务性价比、客户资源积累等方面的优势，民航IT系统的自主化程度有望逐步提高。

　　大数据、人工智能、增强现实/混合现实、物联网、云计算、数字孪生等新一代信息技术在未来将持续演进，并在民航信息技术系统中加速融合应用，推动业务模式和流程的不断重塑与优化，为行业的高水平发展提供动力。以机务维修为例，该领域以其业务流程的高度复杂性、精细化、标准化、重复性以及高成本等特点而著称，对人为操作带来的风险尤为敏感，因而有望成为上述前沿技术的典型应用场景。

　　具体来说，在飞机型号不断更新、民航业数据开放共享程度不断加深的趋势下，大数据、人工智能等技术的深入应用，将实现对航空公司机务维修工程管理、生产管理、航材管理等关键环节的智能化升级。例如，通过可视化技术实现生产执行全过程的图形化展示；利用人工智能技术进行航材需求的智能预测，并提供航材储备方案；开发可应用于生产设备和机器设施全生命周期管理与维护的整套工具等。此外，通过数据挖掘与分析技术，可以对飞机的故障数据、运行数据、环境数据进行分析和建模，识别常见的故障模式和趋势，预测未来可能出现的故障，并及时采取相应措施，帮助航空公司在机务维修业务领域建立起“态势感知”能力。

　　《展望2025年：智慧民航建设驱动民航企业加强IT投入_行业资讯_北京普华有策信息咨询有限公司》涵盖行业全球及中国发展概况、供需数据、市场规模，产业政策/规划、相关技术/专利、竞争格局、上游原料情况、下游主要应用市场需求规模及前景、区域结构、市场集中度、重点企业/玩家，企业占有率、行业特征、驱动因素、市场前景预测，投资策略、主要壁垒构成、相关风险等内容。同时北京普华有策信息咨询有限公司还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:GYF）

　　第三章 《国民经济行业分类与代码》中民航IT所属行业2025-2031年规划概述

　　第九章 普●华●有●策对2025-2031年民航IT行业产业结构调整分析

　　第十四章 普●华●有●策对 2025-2031年民航IT行业发展的新趋势及投资风险分析

　　随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

　　“代购中国货”火了，美国网友纷纷求购中国商品，“离境退税”让民众开始算账

　　据中国蓝新闻报道，随着美国对中国产品征收的额外关税达到145%，许多美国网友开始讨论“打飞的去中国代购商品”的可能性，相关话题冲上微博热搜。

　　潮汕英歌与海阳大秧歌同台斗舞，二者气势各异，一个靠动作，一个靠呐喊，网友：看了一场跨越南北的非遗“对话 ”

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　　△美国加州州长纽森（资料图）美国人口和经济规模第一大州加利福尼亚州州长纽森当地时间16日宣布就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济导致非常严重混乱和破坏。加州成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。

　　有记者问：据多家报道，消息的人偷偷表示，特朗普政府正准备在关税谈判中向其他几个国家施压，要求其他几个国家限制与中国的贸易往来，以换取美方关税豁免。请问发言人对此有何评论？答：我们注意到有关报道。

　　玩具业是美国遭受关税冲击最严重的行业之一。美国有线电视新闻网（CNN）指出，对中国生产的玩具加征高额关税，意味着曾经物美价廉的玩具将变成“奢侈品”。美国商务部多个方面数据显示，2024年美国进口了价值177亿美元的玩具，其中75%来自中国。

　　此次广交会，无论参展商还是境外采购商数量都再创新高。广交会是重要的外贸平台，中国“智造”正在通过这一个平台走向世界。这几天不少参展商拿下大订单，采购商们也采购到不少新产品。吕羽华，是一位来自马来西亚的采购商，中文讲得十分流利，这次他来广交会，关切中国数字技术的发展成果。

　　最近，有两件事值得放在一起说说。一件是，近日，中国跨境电商应用敦煌网（DHgate）在美国苹果应用商店的免费应用排名迅速攀升至第二位，仅次于ChatGPT。另一件是，时隔3个月，美国英伟达公司首席执行官黄仁勋再次到访北京。

　　在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。

　　去年，“DRO-A/B卫星发射异常”的消息引发关注：2024年3月13日20时51分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭/远征一号S上面级发射DRO-A/B卫星，运载火箭一二级飞行正常，上面级飞行异常，卫星未准确进入预定轨道。